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不外这样的高速增长在2019年戛然而止。众所周知由于补助的退坡2019年下半年新能源汽车销量一直呈下滑趋势即便如此北汽新能源在2019年仍售出了15.06万辆同比下滑4.69%委曲保住了2019年销量冠军的职位。
与此同时北汽新能源已往销量组成大部门由B端市场消化也就是网约车、公务车、出租车等而私人消费者购置的比例并不高。听说2019 年15.06万辆销量中约70%是对公剩下30%的买家是私人车主。
曾经还是很是风景的"一哥"
然而在大家纷纷增长之时曾经的新能源自主"一哥"却在哀嚎。1月9日北汽蓝谷宣布年度销量快报显示2020年北汽新能源汽车销量为25914辆较2019年的150601辆下滑了82.79%。其中在2020年12月销量为1037辆较同期的36613辆下滑了91.17%。
一连7年保持纯电动汽车市场销量第一说明北汽新能源并不差或者说是有两把"刷子"的可为什么在新能源都极速上升的2020年下半年北汽新能源却不行了？
2016年北汽新能源累计销售新车51559辆同比增长156%一连四年连任海内纯电动汽车市场销量冠军。
2017年北汽新能源第一次突破了10万销量到达了102696辆暴增136.2%比上一年翻了一倍多。到了所谓的造车新企"元年"北汽新能源同样再创新高其在2018年累计销售了158012辆同比增长53.11%一连6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。其中EC系列车型全年共计售出90,637辆同比增长16.6%（乘联会数据）占总销量的57.36%。
进入2020年北汽新能源越发一蹶不振了。而在传统促销以及年底冲量的12月北汽新能源销量上非但没有增长反而下滑得越发严重并迎来了2020年的最大跌幅下降了91.17%曾经的"一哥"已经失去往日辉煌。
低端市场行不通
其实我们把时光倒回到前几年北汽新能源可以说是风景无限。
近几年来新能源汽车市场可谓是"一枝独秀"只管去年上半年履历了疫情的重创但下半年新能源却"发作"得很厉害众多车企也实现了增长。
曾经依靠着低端市场北汽新能源还能"耀武扬威"。
可随着消费者经济结构的变化以及B端市场的逐渐饱和北汽新能源也再也不能呆在自己的"舒适圈"了。要知道新能源汽车的连续生长始终是在C端的新能源车企最终需要把车卖给真正有需求的终端、小我私家的消费者所以北汽新能源需要拿出足够的产物竞争力和质量保证了否则是无法生存的。
所以说这样"畸形"的产物结构为何能领跑六年？一方面得益于国家对于新能源汽车的鼎力大举补助让北汽新能源进入了"舒适区"不必赋予产物太多技术内在和品牌价值只需走量补助就能落入口袋；而另一方面则是B端市场的主要孝敬了。
